岷江港航电综合开发进入建设高潮，它给成都平原带来什么？

时间：2021-12-23 18:17:36 来源: 川观新闻

四川在线记者寇敏芳

12月23号，岷江老木孔航电枢纽控制性工程开工，项目迈入实质性建设阶段。老木孔航电枢纽是岷江港航电综合开发“一港四梯级一航道”最上游梯级，伴随它的开工，岷江港航电项目整体进入建设高潮阶段。

这个航电枢纽项目将给成都平原带来什么？

打造“黄金水道”，稳定通航助力成都平原货物通江达海

从乐山市区出发，车行约20分钟，就来到了老木孔枢纽的建设工地。在岷江港航电综合开发项目中，老木孔是四级枢纽的第一站。

岷江发源于川西岷山，流经成都平原，最后在宜宾汇入长江，乐山到宜宾段是岷江的中下游。岷江是成都平原的出海通道，不少货船从乐山上水，经岷江到长江最终通江达海。

在岷江港航电综合开发项目建设前，岷江乐山至宜宾段属于天然航道，受季节性影响较大，很难实现稳定通航，常年能够通行的船只不超过500吨。虽然有水运通道，但是通道并不通畅。有些大件货物只能选择丰水期承运，极大影响了运输效率。

如何提升岷江下游乐山至宜宾的通航能力？岷江港航电综合开发项目提出打造“一港四梯级一航道”。 “一港”指乐山港老江坝作业区；“四梯级”从上到下分别是老木孔、东风岩、犍为、龙溪口，四个枢纽回水无缝衔接，绵延81公里，能够将天然航道进行渠化改造，更便于行船；“一航道”是指从龙溪口至宜宾的81公里航道，将对现有的天然航道进行疏浚清淤等工作，提升航道通行能力。如果从剖面图来看，工程全部完工后，整个航道将呈现“梯+坡”形态。

“未来，从乐山到宜宾将形成一条长达162公里的‘黄金水道’。” 省航务海事管理事务中心航道港口处处长龚元帅说，这条“黄金水道”为Ⅲ级高等级航道，可常年通行1000吨级船舶，大件物资常年通行无阻。

省交通厅相关负责人表示，岷江港航电综合开发项目，是国家长江经济带发展战略的新里程碑，是构筑西南陆海新通道的重要组成部分，将从根本上解决岷江航道畅通问题，新增了一条四川盆地连接长江黄金水道的大通道，在成都平原圈形成出海口，将有力改善成都经济圈物流交通条件。

“一港四梯级一航道”的六个项目中，除了乐山港和东风岩枢纽外，均已开工建设。其中，犍为枢纽已经建成通航，目前犍为上游20公里通航条件已有所改善，来自德阳的“华龙1号”关键组件、东电水能发电机组等大件设备在乐山大件码头下水，经犍为枢纽抵达长江再出海。

给城市“补水”，助力乐山水打造亲水城市

老木孔枢纽位于乐山市五通桥区牛华镇下游约0.7公里的杨花渡口附近，作为距离乐山城区最近的枢纽，城区就是它的库区范围。和其他几个枢纽不同的是，老木孔枢纽承担着改善乐山城市水环境的重要任务。

岷江季节性水文特征明显，夏天水大，冬天水小，入冬之后，由于来水减少，流经乐山城区的岷江变得瘦弱、窄小。城区的水“憋”不起来，一些浅滩沙丘便会从水中露头，不仅城市环境美观，还会对行船安全造成隐患。

就拿乐山推出的重点旅游观光项目三江夜游来说，游船行至乐山大佛附近，理想状态下是在开阔的江面上远观，更能看清大佛全貌。但为了行船安全，必须绕着浅滩、暗礁，航路选择有所限制，往往只能选择靠近大佛的深水区行船，游客的观感多多少少有点影响。

老木孔航电工程改变了岷江乐山段靠天吃饭的现状。岷江公司相关负责人表示，航电工程建成后，将有效调蓄水流，在枯水的冬季为乐山城区“补水”，在丰水的夏季调控洪峰，乐山城区防洪标准将大大提高。

省港投集团所属四川岷江港航电开发有限责任公司是项目的承建方，岷江公司老木孔分公司副总经理杜双全表示，库区形成的长湖将极大地改善乐山城区的城市空间格局、城市景观和山水生态环境，提升江岸线资源价值，与城市发展战略目标一体化，为城市发展注入新的活力，将对乐山市的城市建设和以文化旅游为龙头的现代综合服务业产生深远影响。

为了实现综合利用水资源的目标，老木孔航电工程还设计了发电功能，项目装机40.54万千瓦。杜双全介绍，今后航道运输面向公众开放，是公益性基础设施，综合开发利用大坝蓄水进行发电，可“以电养航”，电费用于补贴后期航道的维护等费用。

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